塞默林铁路

塞默林铁路于1848年至1854年间跨越塞默林山口建设，连接奥地利东部阿尔卑斯山区的格洛格尼茨镇与塞默林镇，是世界上首条山区铁路，这项土木工程成就改变了欧洲铁路运输的历史，证明了传统工程学判断认为无法修建铁路的阿尔卑斯地形完全可以实现铁路通行。

该线路穿越中欧地形最艰难的阿尔卑斯山区，全长41公里，从海拔437米爬升至899米，工程师通过有意将轨道线路沿地形蜿蜒布置来降低坡度，形成了蜿蜒曲折的线路，使每一个峡谷和山坡都变成一系列绵延悠长、视野开阔的曲线，自线路开通以来便成为摄影师镜头下的热门题材。

工程建设需要开凿14条隧道（合计总长数公里）、建造16座以当地凿石砌成的主要高架桥（这些高架桥仿佛从阿尔卑斯山景中自然生长出来，而非强行置入），以及119座跨越小溪和峡谷的小型桥梁，此外还有11个小型车站和会让站，旨在为沿线孤立山区社区提供服务。

总工程师兼建筑师卡尔·冯·盖加（Carl von Ghega）全程指挥整个项目，不仅设计了工程结构，还统筹规划了车站、桥梁和附属建筑，使之成为统一的建筑体系，他将这条线路视为一项完整的民用基础设施作品，而非一系列孤立的工程技术问题的集合。

塞默林铁路的石砌高架桥采用温暖的蜂蜜色砖石和圆润的拱形设计，至今仍每日运行，完全与穿越的阿尔卑斯山景观相协调，证明了原始工程和维护理念的质量——每一个结构都保持着持续运营状态。

该线路每天同时承担区域客运列车和重型货运列车的运输任务，是世界上仍在常规商业运营中、历史最悠久的山区铁路，这一地位在1998年联合国教科文组织世界遗产名录收录时得到确认。

塞默林地区被纳入联合国教科文组织世界遗产名录的遗产范围，包括受管理的森林、阿尔卑斯高山草甸、被称为"厄奇格里ünd"（Ötschergründe）的幽深峡谷，以及列车车厢在弯道上摆动时豁然展开的阿尔卑斯北石灰岩山脉灰岩地貌——这些景观构成了一幅与铁路建筑不可分割的文化景观。

塞默林铁路的影响超越奥地利国境：它证明了山区铁路的商业可行性，直接影响了后来阿尔卑斯山区铁路的设计，包括瑞士的圣哥达铁路和穿越阿尔卑斯山的布伦纳铁路。

塞默林铁路是世界上首条穿越主要阿尔卑斯山脉的铁路，至今仍每日投入商业运营，作为仍在运行的十九世纪工程遗迹，具有不可复制的独特性。

卡尔·冯·盖加（Carl von Ghega）将整条线路作为统一的美学与技术规划进行设计，包括高架桥、车站和桥梁，使整片景观看起来仿佛从地形中自然生长，而非人为强加。

联合国教科文组织的收录范围涵盖了铁路建筑结构及其穿越的自然景观，承认了此地的建成环境与自然环境密不可分。